2008年8月1日，中国第一条高铁“京津城际铁路”通车，时至今日，中国高铁里程规模不断扩大，高铁网络不断完善，覆盖范围大大减少。中国高速铁路总营业里程自2009年大幅较慢减少，到2017年底，已通车高铁里程约2.5万公里，运营里程占到到全世界高铁总量的66.3%。相结合高铁的综合优势，需要明显提升沿线城市的交通可达性、提高要素流动性，增进人力、技术、信息、资本等生产要素在高铁沿线站点构建优化配备和核心区发展，区域发展格局将获得重塑，资源要素的核心区和蔓延显得更加便利，中国步入一个区域、产业大变革的新时代，以交通为基础要素的旅游业也将全面步入高铁旅游新时代。一、高铁对旅游城市群空间格局的影响高铁时代，旅游城市群空间格局产生时空传输效应，区域可达性空间格局再次发生交错与重塑。

随着可达性焦点渐渐由繁盛向欠发达、由大城市向中小城市迁入，边缘区可达性将获得扩展优化，区内外可达性差距将大大增大。这种变化正在影响城市群中的旅游产业。

在高铁造就的区域交通网络化、经济发展一体化以及区域旅游一体化发展的现实背景下，城市群旅游经济联系更进一步强化，以城市群内旅游中心城市为核心节点的旅游经济造就和影响更进一步显出，城市群内城市旅游发展呈现典型的旅游经济发展圈层结构。随着国家“八纵八横”高铁网规划实施和陆续建设，高铁作为最重要基础设施之一，对城市群空间网络结构带给了新的冲击。

高速铁路需要提升城市群中沿线城市旅游的可达性、减少旅行成本并增进旅游产业要素流动，从而构成商务旅游中心造就特色旅游城市联合发展的旅游发展格局(殷平，2012)。由于高铁的通车带给交通可达性的转变，使得城市群旅游空间格局再次发生了全新的转变，促成了“旅游客源地—区际交通相连—旅游集散地—区内网络交通相连—多个旅游目的地”网状空间格局(崔保健等，2014)。

二、高铁对游客不道德的影响高铁带给的时空传输效应，首先影响游客的目的地自由选择，其次是游客的旅游模式自由选择，旅行距离，每次旅游停留时间，年度旅游频率和单次旅游总天数等方面。1.高铁对游客目的地自由选择的影响更加多的游客在自由选择目的地时，将否通车高铁作为取决于该目的地价值的最重要指标之一。有研究指出，高铁通车已给我国一些中小城市带给了旅游东流的减少。

在我国通车高铁的省份有可能比没有通车高铁的省份减少大约20%的外国游客数量和25%的旅游收益(Chen和Haynes，2012)。国外的研究表明，在北欧和东欧的一些中小城市，尽管旅游遗产城市的可达性有所改善，但由于高铁的影响而减少游客人数的很少。

对于中等规模的城市，只要他们在旅游产品的数量、质量和多样性方面享有更好的自由选择，就能表明出有高铁的大力影响。在法国和西班牙，高铁的影响类似于，研究人员找到，通车高铁的大型重点城市在商务旅游方面不会有快速增长，如法国里尔，西班牙萨拉戈萨、科尔多瓦。Todorovich等人(2011)报告称之为，西班牙莱里约高铁服务自2003年至2009年游客量减少了大约15%，商务旅游市场需求减少了20%，然而有所不同城市游客量的减少不平衡，主要不受地理位置和旅游资源等方面影响。

2.高铁对游客时空不道德的影响高铁转变出游半径。由于时间距离延长，高铁对游客自由选择中程和远程旅游有明显影响。高铁通车前的中程旅游主要自由选择小长假，但高铁通车后，自由选择双休日展开中程旅游的比重大幅下降;对于远程旅游，高铁通车前主要自由选择黄金周和寒暑假两个时间段，高铁通车后，自由选择小长假和双休日出游占据较小比重，且比高铁通车前显著下降。高铁影响停留时间。

高铁带给的时空传输效应也引发了“同城效应”和“过道效应”，使游客在较将近目的地停留时间有增加偏向。这是有一点目的地留意的问题之一。

高铁转变出游成倍。高铁带给的舒适性和便捷性，使得游客旅游上下班的季节性弱化，而年度出游成倍不会渐渐减少。高铁构建了部分旅游流分流，超过“削去峰堆谷”目标。

高铁转变旅游模式。高铁对游客的交通工具自由选择产生影响，从而转变旅游模式，更加多的自助游、高铁+自驾游沦为有可能。

高铁于是以增进商务旅游、老年旅游、乡村旅游、体育旅游、医疗旅游等旅游产品的发展。三、高铁对旅游市场的影响国内游市场。高铁造就下的旅游市场空间结构渐渐构成以高铁为轴，以中心城市为核心，向周边依序拓展的圈层+轴心放射状产于。

高铁提高沿线城市的旅游吸引力和不断扩大吸引力范围，旅游客源市场规模也不断扩大。高铁转变旅游市场群体，其舒适性、便捷性和时间可掌控性，使得更加多的商务泛舟、亲子游和老年泛舟群体自由选择高铁上下班。

入境游市场。高铁已沦为我国旅游对外宣传的“新名片”，更加多的入境游客不愿将高铁作为在城市间移动的交通工具选用。马德里积极开展的一项关于游客自由选择目的地的调查(Pagliara等，2015)指出，高铁对外国游客具备很大的吸引力，入境游客一般来说推崇舒适度和增加旅行时间。针对入境游客市场需求获取针对性的旅游产品和服务，可以提升旅游目的地的竞争力。

西班牙的旅游增进机构和参予区域发展战略的公共机构已意识到这一点，采行了一些方法希望入境游客更好地用于高铁，例如实行西班牙高铁通行证。四、高铁对旅游业态的影响一批高铁旅游线路陆续问世。

随着各条高铁线路的通车，各地也陆续发售了多条“高铁风景线”，如合福客运专线、京沪高铁、沪昆宁高铁、杭深高铁、京广高铁以及近期通车的西成高铁等，于是以很快沦为游客注目的旅游线路。一批“高铁+”旅游业态产生。随着高铁与旅游的融合，产生出有一批将“慢旅”与“慢游”融合的新产品。如高铁+旅游景区、高铁+租车旅游、高铁+酒店、高铁与旅游综合体融合等。

这些以高铁为载体，符合旅游者旅游必须的各项要素的人组，增进了旅游业的升级调整。一批高铁旅游专列蓬勃发展。更加多的高铁旅游专列陆续发售。如北京、上海、福建、浙江、山西等地都陆续新开设了高铁旅游专列若干次，高铁旅游专列正在全国范围内渐渐蓬勃发展。

一批高铁旅游产品受到市场青睐。全国各大旅行社、旅游平台等皆发售新的高铁旅游产品。如携程旅游平台上线了100多条与“西成高铁动车”涉及的跟团游、自由行、当地泛舟产品。

五、思维与建议高铁网络的建设，增进了区域之间各类要素的加快光阴和重新分配。对于沿线旅游目的地来说，也面对了更大范围的竞争和挑战。较低等级的旅游目的地有可能面对生产要素的萎缩和市场的冲击，旅游方面很有可能不存在较小的“虹吸效应”和“过道效应”，这些给旅游和交通涉及管理部门、旅游企业带给了机遇与挑战，目前显然有以下问题有一点思维。

更进一步积极开展旅游产业区域合作。高铁通车不断扩大了区域旅游市场范围，也带给了更大的市场竞争。旅游企业和旅游管理部门不应逃跑全国前进全域旅游的契机，了解挖出高铁沿线区域内的旅游资源，研发特色化、个性化和差异化的旅游产品。旅游产业的空间结构将经常出现“核心—边缘”模式，在这一趋势下，高铁沿线旅游企业的合作可以不断创新运营模式，产生动态资源有序，构成良性的合作竞争机制。

完备旅游服务和设施设施。针对高铁带给的大量散客，不应完备旅游服务，旅游企业或涉及部门可相结合高铁站点获取一站式旅游服务，获取个性化旅游订做服务，不应针对商务泛舟、老年泛舟、亲子游、乡村游、自驾游等获取适当的旅游服务，以“全域旅游”思想为指导，完备城市设施基础设施建设。提高高铁车站转乘效率。高铁带给旅游城市的可达性提高不一定意味著旅游景点的可达性提高，“高铁行程”与“目的地城市到景点行程”联合包含了旅客的交通体验，部分新建高铁车站距离主城区、主要景区有较小距离，而一部分高铁枢纽或高铁车站电磁辐射区内公共交通系统的覆盖率较低，这意味著旅客在到达目的地城市后仍然面对着较高的换乘成本。

建议更进一步完备交通转乘服务，同时提高旅游可达性的视角应当缩放到高铁与航空、火车、地铁和汽车综合交通系统，高铁与其他交通方式的无缝交会将给旅游者获取更佳的体验。跨部门合作营销，推崇高铁在增进入境游和边境游方面的起到。通过与国家或地方铁路局合作，可以采行一些服务措施增进入境游客更好地用于高铁。

例如，在入境旅游热点区域(如京津冀地区、珠三角地区、长三角地区、海南等)或边境地区(如云南等)的高铁线路上，继续执行“入境游客高铁通行证”等。运用大数据智能监控高铁游客量。

充分利用跨行业的旅游电子商务数据、交通数据、移动数据、旅游景区数据等积极开展数据挖掘，构成智能化的高铁游客量预测机制。

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